KOVI 300 LITE HS (NB300, 48F)

Представляємо Вашій увазі KOVI 300 LITE HS (NB300, 48F) 2026 модельного року. За технічними характеристиками та оснащенням цей мотоцикл майже повністю аналогічний версії KOVI 300 LITE KT (48F), проте відрізняється окремими елементами конструкції рами та повністю зміненим зовнішнім виглядом.

Ключові технічні та функціональні особливості:

1. Передні амортизатори: Перевернута телескопічна вилка серії SZC Pro з регулюванням стиснення та відбою. Діаметр пружин становить 48 мм.

2. Задня підвіска: Амортизаційна стійка SZC Pro з можливістю налаштування попереднього натягу пружини, а також повним регулюванням ходу стиснення й відбою.

3. Захист гальм:

   • Задній: Захисний елемент гальмівного диска з фрезерованого алюмінію, виготовлений за допомогою верстата з ЦПК (CNC).

   • Передній: Пластиковий брудозахисний кожух гальмівного диска.

4. Захист важелів підвіски (прогресії): Нижній щиток із ковзною формою, який оберігає шарнірні з'єднання, важелі та кріплення від ударів і контакту з колодами, камінням чи іншими перешкодами.

5. Захист керма: Кронштейни («рожки») для прямого кріплення алюмінієвого замкнутого каркаса захисту рук до верхньої траверси передньої вилки. Це забезпечує високу жорсткість і запобігає зміщенню захисту при падіннях.

Двигун та його параметри

Двигун NB300 є форсованою версією базового агрегату ZS174MN та логічним розвитком стандартного СBS300. Його потужність зросла на 4,5 к.с. завдяки розширенню робочого діапазону обертів, застосуванню 4-клапанної системи газорозподілу, оптимізації каналів впуску та полегшенню деталей ЦПГ з додатковим термозміцненням.

Розрахунок фактичного об'єму:

Двигун не є повнооб'ємним «300-кубовим» агрегатом. Його фактичний робочий об'єм становить 279 см³:

• Діаметр циліндра: 74 мм (радіус поршня r=37 мм)

• Хід поршня (h): 65 мм

• Формула розрахунку:

  V=1000π⋅r2⋅h​=10003,14⋅372⋅65​≈279,41 см3

Детальний технічний огляд поліпшень NB300

• Компонування та розміри: Загальні габарити та більшість кріплень відповідають блоку СBS300. Виняток — зменшена передня нижня підвіска, що спрощує встановлення двигуна в раму.

• Механізм регулювання клапанів: Запатентована універсальна кульова голівка регулювального коромисла змінює точковий контакт із клапаном на поверхневий. Це зменшує контактну напругу та підвищує ресурсомісткість вузла.

• Газорозподіл: Нова 4-клапанна система оптимізує згоряння пально-повітряної суміші, забезпечуючи приріст потужності та крутного моменту порівняно з аналогами більшого об'єму.

• Охолодження: Конструкція блока циліндрів та картера розроблена під рідинне охолодження (без ребер тепловідведення, зменшена ширина блока, додані патрубкові кріплення).

• Зниження вібрацій: Завдяки полегшеним поршням та поршневим кільцям зменшено зворотно-поступальні зусилля.

• Посилена трансмісія: Первинний і вторинний вали термоукріплені, а зуби шестерень розширені для витримування високих навантажень.

• Оптимізований впуск: Нова геометрія роздільних повітряних каналів мінімізує опір потоку й забезпечує пропорційне зростання потужності при підвищенні обертів.

• Міцніший колінчастий вал та шатун:

  • Товщина механізму шатуна збільшена з 18 мм до 20 мм.

  • Діаметр шатуна збільшено з 22 мм до 24 мм.

  • Використано збільшену шатунну шийку розміром 32/41/20, що запобігає пошкодженням при різкому прискоренні та високому тиску.

• Змащувальна система:

  • Встановлено роторний масляний насос, продуктивність якого зросла на 30%.

  • Оновлено отвір шестерні насоса для тривалого терміну служби.

  • Для глибокого очищення оливи застосовано змінний паперовий фільтр картриджного типу.

Теги: Мототехніка_KOVI , Мотоцикли кросові KOVI