KOVI 300 PRO S HS

Ендуро KOVI 300 PRO S (HS) — 2026 модельний рік

KOVI 300 PRO S (HS) — це ендуро-мотоцикл 2026 року, оснащений 4-клапанним двигуном Zonsen серії NC300S (DOHC). Версія HS поєднує в собі топові позашляхові доповнення, оновлену ергономіку, гальмівну систему та спеціальні технічні рішення.

1. Захист та елементи комплектації

1. Захист заднього гальмівного диска: новий функціональний елемент із фрезерованого алюмінію за технологією CNC.

2. Захист прогресії (задньої підвіски): нижній обтічний ковзний захисний елемент, що оберігає важелі, шарніри та кріплення від ударів і контакту з камінням чи колодами.

3. «Рожки» (захист рук): комплект центральних кронштейнів для жорсткої фіксації алюмінієвого каркаса замкнутого захисту рук безпосередньо на верхній траверсі передньої вилки.

4. Захист кришок двигуна: інтегровані захисні корпуси.

5. Двосекційний захист радіатора: виготовлений методами високоточної CNC-обробки з алюмінієвого сплаву. Утворює силову раму навколо обох половин радіатора, захищаючи їх від деформацій без перевантаження кріплень і не порушуючи потік повітря для охолодження.

6. Важелі управління: зчеплення та переднього гальма отримали більш зручну геометрію за відгуками власників.

7. Комплект додаткових жиклерів (у стандарті): головні паливні — 128 / 130 / 132 / 138; жиклери холостого ходу — 32 / 35 / 40 / 42 (для точного налаштування під висоту над рівнем моря, температуру, вологість і якість палива).

2. Ергономіка та органи керування

• Кермо TWIN WALL: високе кермо з подвійним контуром підвищує жорсткість і стійкість до деформацій при падіннях. Полегшує їзду стоячи (тримання нейтральної стійки, менший нахил вперед), знижує навантаження на кисті й передпліччя та забезпечує точне перенесення ваги. Троси та шланги подовжені з урахуванням нових кутів повороту.

• Регулювання амортизатора: кронштейн кріплення заднього амортизатора має два положення установки для зміни геометрії підвіски, висоти по сідлу та положення центру маси під зріст райдера.

• Сидіння (2026): виготовлене з термопластичного пінополіуретану із закритими порами (краще амортизує, менше вбирає вологу та тримає форму). Зовнішнє покриття — anti-slide. Під сидінням є внутрішні бортики від бруду, ніша для нової літій-іонної полегшеної батареї з високим пусковим струмом, а також доступ до реле стартера, комутатора і запобіжника. Проводка укладена за новою схемою, основні дроти захищені термокембриками.

3. Колеса та гальмівна система

• Колісні ободи: виробництва тайванської компанії GLM (Giant Light Metal Technology).

  • Передній диск: J21 x 1.60 DOT

  • Задній диск: J18 x 2.15 DOT

• Заднє колесо: розмірність 120/90-18 для максимального зчеплення та реалізації потужності мотора.

• Оновлені гальма 300 PRO S (HS):

  • Використовуються манжети поршнів та ущільнювачі від виробника «КОК» для довговічності та герметичності.

  • Супорти мають спеціальне високоадгезивне покриття проти лущення та окислення.

  • Оновлені важелі переднього гальма, машинка та виконавчий циліндр (впроваджено перепускний клапан і збільшено діаметр штовхача для кращої інформативності).

  • Задній виконавчий циліндр отримав регулювання вільного ходу для точного налаштування зусилля під стиль райдера.

4. Двигун Zongshen NC300S (ZS184MN) та система живлення

• Параметри мотора: одноциліндровий 4-тактний двигун із діаметром циліндра 84 мм (потужніший за ZS182MN). Маса лише на 1 кг більша за 250-кубовий варіант. Використано антифрикційні сплави (алюмінієво-марганцевий та алюміній-мідь-кремній).

• ГБЦ та ГРМ (DOHC): 4-клапанна головка з двома розподільними валами. Прямий привід клапанів через стаканчики з регулювальними шайбами (без коромисел) знижує інерційність і оптимізує висоту підйому. Змінено геометрію впускних/випускних каналів і проточки на поршні.

• Карбюратор PWK 34: оптимізований під діаметр вхідного каналу ГБЦ (34 мм) для уникнення турбулентності та втрати швидкості потоку (на відміну від надлишкового PWK 36). Простий у налаштуванні шляхом заміни жиклерів.

• Особливості конструкції (з китайської технічної документації):

  • Полегшена конструкція (метод кінцевих елементів); кришка швидкого доступу до зчеплення; вал кікстартера виведено вгору для зручності монтажу в рами ендуро.

  • Спеціальний масляний розпилювальний отвор для примусового охолодження і змащення поршня.

  • Два масляні насоси для незалежного змащування деталей двигуна та трансмісії.

5. Трансмісія, маятник та підвіска

• Ланцюг: сальниковий ланцюг CHOHO 520-02 (після відмови від KMC 520DX та AFAM через швидке розтягування).

• Траверса: фрезерована траверса з розділеними обоймами для підвищення кутової жорсткості.

• Маятник і підвіска: маятник виробляється методом лиття під тиском із збереженням внутрішньої порожнини (став масивнішим і жорсткішим без збільшення ваги); дороблено важелі прогресії. Налаштування вилки та заднього амортизатора оптимізовані за результатами тривалих тестів та зборів відгуків.

• Приладова панель: має вбудований лічильник мотогодин для своєчасного контролю заміни масла та обслуговування.

• Стоянкова підніжка: оновлена, стала трохи легшою.

• Дизайн: матові голографічні наклейки, що змінюють відтінок залежно від кута зору та освітлення.

Теги: Мототехніка_KOVI , Мотоцикли кросові KOVI