KOVI 300 PRO R MOTARD (KT)

KOVI 300 PRO R (KT) версія MOTARD — Модельний рік 2026

KOVI 300 PRO R MOTARD (KT) побудований на базі повноцінної позашляхової архітектури, але повністю адаптований під концепцію supermoto: активна міська їзда, швидкісне маневрування та стабільність на різних типах асфальтового покриття. Мотоцикл поєднує малу масу, вузьку центральну частину, 17-дюймові колеса та енергоємну довгохідну підвіску.

Специфікація двигуна LONCIN YBS300

Модель оснащена високооборотистим, помірно короткохідним одноциліндровим двигуном із живим відгуком на ручку газу.

• Система живлення: Плоскодросельний карбюратор SHXL Racing PWK34. Ступінь стиснення становить 11:1, що вимагає палива з октановим числом не нижче А-95.

• Система охолодження: Двосекційні радіатори, вентилятор, силіконові патрубки, антифриз класу G12.

• Електросистема та запалювання: Електронне запалювання DC-CDI (іскроутворення від бортової мережі, без класичної зарядної катушки CDI). Електростартер та Li-ion акумулятор 12V 4.5Ah.

Трансмісія та фінальний привід

• КПП: 6-ступенева, зі зчепленням у масляній ванні.

• Привід: Сальниковий ланцюг CHOHO 520-02.

• Базові зірки: 13/50 (коротке передавальне число з пріоритетом на динамічний старт, підхват у поворотах та швидке прискорення, а не на довгу шосейну швидкість).

Ходова частина та підвіска

Поєднання великих ходів підвіски із дорожніми колесами забезпечує високу енергоємність на дефектах дорожнього покриття (вибоїни, стики, рейки).

• Передня підвіска: Перевернута вилка SZC Pro USD 48 мм з повним регулюванням стискання та відбою. Хід вилки становить близько 309 мм. Масивні пера (48 мм) мінімізують паразитичні деформації при екстремальному гальмуванні.

• Задня підвіска: Задній амортизатор SZC Pro з регулюванням попереднього натягу пружини, ходу стиснення та відбою. Працює через систему важелів (прогресію), що забезпечує правильну кінематику та зібраність під навантаженням.

Колеса, шини та геометрія заниження

Колеса побудовані на спицьованій схемі для стійкості до ударних навантажень: алюмінієві обода (передній J3.50 x 17, задній J4.25 x 17), маточини фрезеровані на CNC-верстаті, сталеві нержавіючі спиці завтовшки 4 мм.

У штаті встановлені дорожні шини KENDA:

• Переднє колесо: 110/70-17 (ширина 110 мм, висота профілю 77 мм).

• Заднє колесо: 140/70-17 (ширина 140 мм, висота профілю 98 мм).

Параметри розрахунку геометрії коліс:

$$\text{Переднє колесо (110/70-17): } \text{Профіль} = 110 \times 0.70 = 77 \text{ мм}; \text{ Обід} = 17 \times 25.4 = 431.8 \text{ мм}; \text{ Зовнішній } \varnothing = 585.8 \text{ мм}; \text{ Радіус} = 292.9 \text{ мм}$$

$$\text{Заднє колесо (140/70-17): } \text{Профіль} = 140 \times 0.70 = 98 \text{ мм}; \text{ Обід} = 17 \times 25.4 = 431.8 \text{ мм}; \text{ Зовнішній } \varnothing = 627.8 \text{ мм}; \text{ Радіус} = 313.9 \text{ мм}$$

Порівняння з крос/ендуро версією LITE R (колеса 21/18):

Завдяки переходу на 17-й радіус коліс, передня вісь мотоцикла опустилася на 45,8 мм, а задня вісь — на 22,7 мм.

Розрахункове зниження висоти по сідлу в центральній робочій зоні становить 40–42 мм (фактичне значення додатково коригується тиском у шинах, натягом пружини та статичним просіданням під вагою райдера).

Гальмівна система

Головна конструктивна перевага моделі для ефективного перерозподілу маси при гальмуванні:

• Передній контур: Двокомпонентний плаваючий гальмівний диск діаметром 320 мм (зовнішнє робоче кільце з'єднане з внутрішньою ступицею рухомими штифтами-заклепками для компенсації теплових деформацій) та двопоршневий гідравлічний супорт SZC.

• Задній контур: Гальмівний диск діаметром 240 мм та товщиною 4 мм з однопоршневим гідравлічним супортом SZC.

• Магістралі та колодки: На обох контурах встановлені армовані гальмівні шланги, що виключають ефект "ватної" ручки. Застосовуються безазбестові гальмівні колодки серії SCB (Stabil Cuprum Base) з високим вмістом мідної крихти для стабільного коефіцієнта тертя при сильному нагріві.

Підсумок

KOVI 300 PRO R MOTARD — це легкий, чутливий та інформативний інструмент, позбавлений зайвого пафосу. Мотоцикл не позиціонується як універсальний турист чи класичний дорожній нейкед, його головна перевага — максимальна механічна віддача, легкість керування та динаміка в умовах міста.