KOVI 300 PRO S (PDS)

Огляд оновленого KOVI 300 Pro S (PDS) модельний ряд 2026 року

Мотоцикл оснащений високопродуктивним DOHC двигуном Zonsen серії NC300S (заводський індекс ZS184MN). Діаметр циліндра становить 84 мм. Даний агрегат є потужнішим за стандартний двигун ZS182MN і забезпечує підвищену віддачу на середніх та високих обертах із розширеним діапазоном максимального крутного моменту.

1. Архітектура задньої підвіски: Два варіанти на вибір

Залежно від модифікації, мотоцикл комплектується однією з двох інженерних схем задньої підвіски:

Варіант 1: Пряме кріплення PDS (Progressive Damping System)

• Модель: KOVI 300 PRO S (PDS).

• Конструкція: Амортизатор кріпиться безпосередньо до маятника. Нижні важелі прогресії («лінки») повністю відсутні.

• Переваги:

  • Збільшений дорожній просвіт (кліренс) у центральній частині мотоцикла.

  • Відсутність елементів під маятником мінімізує ризик механічних пошкоджень та полегшує переїзд через камені й колоди.

  • Менша кількість рухомих деталей, шарнірів та підшипників, що спрощує обслуговування.

  • Пряма зв'язка важеля та демпфера забезпечує швидшу реакцію на зміну рельєфу. При ударі знизу навантаження сприймає безпосередньо маятник.

• Призначення: Hard Enduro, гірські та екстремальні маршрути з великою кількістю технічних перешкод.

Варіант 2: Важельна прогресія Linkage

• Модель: KOVI 300 PRO S (базова версія).

• Конструкція: Інтегрована система важелів прогресії (лінків) з регульованим двопозиційним кронштейном кріплення амортизатора.

• Переваги:

  • Складна кінематика: опір стиску зростає пропорційно ходу підвіски.

  • Поєднання м'якості та комфорту на дрібних нерівностях з високою енергоємністю на великих кочках та приземленнях.

  • Висока стабільність на великих швидкостях і передбачувана поведінка в поворотах.

  • Регулювання геометрії: Кронштейн на 2 положення дозволяє змінювати точку кріплення амортизатора, налаштовуючи висоту по сідлу та положення центру мас під зріст райдера.

• Призначення: Спортивне ендуро, крос-кантрі, швидкісна та динамічна їзда пересіченою місцевістю.

2. Модернізація шасі та ергономіки

• Рама та підрамник: Конструкція заднього підрамника була повністю змінена. Рама стала дещо меншою за загальною висотою, довжиною та вагою.

• Кермо Twin Wall: Оновлена версія отримала високе кермо з подвійним контуром, що підвищує жорсткість і стійкість до деформацій при падіннях.

  • Ергономіка стойки: Полегшує їзду стоячи, дозволяючи тримати рівнішу спину з меншим нахилом вперед. Зменшує навантаження на кисті та передпліччя на довгих перешкодах, полегшує контроль траєкторії та перенесення ваги тіла на схилах та підйомах.

  • Адаптація кабелів: Трос газу та гальмівні шланги мають збільшену довжину, що повністю виключає їх натягнення при максимальних кутах повороту керма.

• Оновлене сидіння: Замість стандартного вузького амортизуючого шару використано термопластичний пінополіуретан із закритими порами. Матеріал стабільно тримає форму (не продавлюється з часом) і практично не вбирає вологу під час дощу чи мийки. Зовнішнє покриття виконане за технологією anti-slide (протиковзне). Болт фіксації сидіння розташований у зоні швидкого доступу.

• Панель приладів: Отримала інтегровану функцію відображення мотогодин для точного контролю сервісних інтервалів (заміни оливи та фільтрів).

• Бічна підніжка: Стоянкова підніжка була модернізована і стала легшою за попередню версію.

• Естетика: Мотоцикл обклеєний матовими голографічними наклейками нового формату, які змінюють відтінок залежно від кута освітлення.

3. Двигун Zonsen NC300S DOHC: Конструктивні особливості

Головна мета модернізації — збільшення віддачі на середніх/високих обертах при збереженні надійності платформи NC250/300. Маса двигуна лише на 1 кг більша за 250-кубову версію і повністю ідентична одновальному (SOHC) 300-кубовому аналогу. При виготовленні деталей використано міцні антифрикційні сплави (алюмінієво-марганцевий та алюміній-мідь-кремній).

Технічні деталі ДВЗ:

• Газорозподільчий механізм: 4-клапанна головка з двома розподільчими валами (DOHC). Клапани розташовані під оптимізованими кутами, збільшено діаметр штока та змінено геометрію сідел. Привід клапанів реалізовано напряму від кулачків розподільчого вала через стаканчики з регулювальними шайбами (без коромисел), що знижує інерційність та шумність і підвищує висоту та час відкриття впускних клапанів. На поршні змінено форму та розташування проточок.

• Масляна система: Встановлено два масляні насоси для роздільного змащування трансмісії та елементів теплового двигуна. Усередині картера реалізовано спеціальну форсунку для розпилення оливи на поршень, що знижує його теплове навантаження та подовжує ресурс.

• Компонування: Вага двигуна оптимізована методом кінцевих елементів. Конструкція передбачає рівномірний розподіл ваги головки циліндра. Картер оснащений кришкою швидкого доступу до кошика зчеплення. Вал кікстартера перенесений у верхню частину для зручності монтажу в кросові та ендуро рами.

4. Паливна система (Карбюратор PWK 34)

Замість складного карбюратора FCR MX встановлено PWK 34. Мотоцикл при цьому не втрачає в динаміці та не міняє пікову потужність, але змінює характер віддачі в окремих режимах. PWK 34 простіший у налаштуванні та обслуговуванні (регулювання здійснюється підбором жиклерів та виставленням рівня в поплавковій камері), хоча й не має прискорювального насоса.

• Чому саме 34 мм: Діаметр впускного каналу головки циліндра становить 34 мм. Встановлення дифузора більшого розміру (наприклад, PWK 36) утворило б сходинку-звуження, що призвело б до завихрень (турбулентності) паливно-повітряної суміші, втрати швидкості потоку та погіршення наповнення циліндра.

• Комплект додаткових жиклерів у стандарті: Дозволяє адаптувати суміш під висоту над рівнем моря (гори/рівнина), температуру, вологість, якість палива та режим їзди (пісок, затяжні підйоми, натяг).

  • Головні паливні жиклери в комплекті: 128, 130, 132, 138.

  • Жиклери холостого ходу в комплекті: 32, 35, 40, 42.

5. Гальмівна система, трансмісія та електрика

• Компоненти гальм: В ущільненнях та манжетах поршнів гальмівної системи використано продукцію виробника КОК, що гарантує тривалу герметичність. Супорти пофарбовані спеціальним високоадгезивним покриттям, стійким до відшарування та окислення.

• Гідравлічний привід (оновлення 2025/2026): Встановлено модернізовану гальмівну машинку та важіль переднього гальма зі збільшеним діаметром штовхача та новим перепускним клапаном, що покращило інформативність гальмування. Важіль має регулювання вильоту під довжину долоні. Задній головний циліндр отримав додаткове регулювання вільного ходу для точного дозування зусилля ногою.

• Захист компонентів (CNC):

  • Задній диск: Встановлено легкий алюмінієвий перфорований кожух з ребрами жорсткості, виготовлений методом CNC-обробки (замінив старий брудозахисний пластиковий кожух).

  • Радіатори: Двосекційний алюмінієвий CNC-захист охоплює обидві половини радіатора, створюючи навколо них жорстку силову раму. Конструкція розподіляє навантаження, захищає стільники від деформації при падіннях та ударах каменів і має перфорацію для збереження ефективного обдуву.

• Траверса: Фрезерована алюмінієва траверса з розділеними обоймами поєднує низьку вагу та високу кутову жорсткість.

• Привідний ланцюг: Встановлено сальниковий ланцюг CHOHO 520-02 (виробник відмовився від використання ланцюгів KMC 520DX та AFAM через скарги користувачів на швидке розтягнення).

• Колеса: Заднє колесо комплектується шиною розміру 120/90-18 для забезпечення максимальної плями контакту та зачепу.

• Електрика та компонування під сідлом: Внутрішній простір захищений від бруду додатковими бортиками. Всередині встановлено нову полегшену літій-іонну батарею з високим пусковим струмом. Поруч у зоні швидкого доступу розміщені реле стартера, комутатор та головний запобіжник. Уся проводка перекладена за новою схемою, а основні силові джгути захищені термостійкими кембриками.

Теги: Мототехніка_KOVI , Мотоцикли кросові KOVI