KOVI 300 LITE KT (48F)

 KOVI 300 LITE KT (48F) — Модельний рік 2026

Для тих, хто цінує час: зовнішній вигляд, двигун, колісні диски, шини, покажчики повороту та буксирувальні пристрої залишилися без змін (як у попередній моделі). Усі інші вузли зазнали суттєвих модернізацій.

Ключові оновлення моделі 2026 року

1. Повністю нова підвіска серії SZC Pro

Підвіска є одним із головних доповнень версії 2026MY. Змінилися налаштування вилки, амортизатор, кут його встановлення, кріплення до рами та сам маятник.

• Передня підвіска: Телескопічна перевернута вилка SZC Pro Ø48 мм. Сумарний хід — 309 мм. Має повний набір регулювань відбою та стиснення. Завдяки більшій жорсткості на кручення передок менше «складається» при діагональних ударах і в колії, а довший хід забезпечує стійкість при гальмуванні та приземленнях.

• Задня підвіска: Амортизаційна стійка SZC Pro довжиною 480 мм. Сумарний хід — 299 мм. Оснащена регулюванням переднатягу пружини, а також повними налаштуваннями стиснення і відбою. Працює через полегшений, легкосплавний, фрезерований важільний механізм прогресії (елементи якого були додатково доопрацьовані).

• Задній маятник: Виготовлений за новою технологією — лиття під тиском із збереженням внутрішньої порожнини. Він став масивнішим і міцнішим (вища жорсткість на кручення), але не додав у вазі.

2. Кермо TWIN WALL та ергономіка

До комплектації повернулося вище кермо Twin Wall (замість колишнього «низького» варіанту), що критично важливо для їзди в стійці:

• Райдерам низького/середнього зросту легше тримати нейтральну стійку (рівна спина, менший нахил уперед).

• Знижується перевантаження кистей та передпліч на довгих купинах чи камінні.

• Полегшується точне перенесення ваги тіла без руйнування стійки.

• Конструкція: Подвійний контур підвищує жорсткість і мінімізує ризик деформації керма при падіннях.

• Троси та шланги: Подовжені з урахуванням нової висоти керма, кута важелів та положення в траверсах, тому вони не натягуються у крайніх положеннях.

• Примітка: В комплектації збережено якісний захист рук («лопухи» чорного кольору) та кермо IGP.

3. Гальмівна система (Уніфікація з версією Pro)

Супорти, магістралі та колодки тепер ідентичні топовій версії KOVI Pro. Також змінено конструкцію приводу спідометра — датчик перенесено у захищене місце.

• Надійність: Застосовано високоякісні манжети поршнів та ущільнювачі від виробника «КОК» для довговічності та герметичності.

• Захист: Супорти пофарбовані спеціальним високоадгезивним покриттям, яке не лущиться і стійке до окислення чи прилипання органіки.

• Ефективність: Повністю змінено важіль переднього гальма, гальмівну машинку та задній виконавчий циліндр. Перепускний клапан у важелі та збільшений діаметр штовхача покращили інформативність. Задній циліндр отримав додаткове регулювання вільного ходу для точного дозування зусилля ногою.

• Захист диска: Додано функціональний захист заднього гальмівного диска, фрезерований з алюмінію за технологією CNC.

4. Паливна система, бак та карбюратор

• Новий паливний бак: Ємність 9 літрів. Виготовлений з нового полімеру, стійкого до етанолу (спирту) в паливі. Це запобігає відшаруванню внутрішнього шару бака, яке раніше забивало карбюратор.

• Комплект жиклерів: У стандартне оснащення додано набір паливних жиклерів (128 / 130 / 132 / 138) та жиклерів холостого ходу (32 / 35 / 40 / 42). Вони необхідні для тонкого налаштування карбюратора PWK34 під різні умови:

  • Висота/гори: суміш багатша, потрібен менший головний жиклер.

  • Без «флейти» (вільний вихлоп): двигун краще дихає, на верхах може знадобитися більший паливний жиклер.

  • Холодна погода: повітря щільніше (суміш бідніша), суміш треба збагатити.

5. Модернізація сидіння

• Замість вузького верхнього шару, що амортизує, використано термопластичний пінополіуретан із закритими порами.

• Матеріал має вищу щільність, стабільне демпфування, не вбирає вологу під час дощу чи миття, не продавлюється і зберігає форму після сезону активної їзди.

6. Електроніка, Оптика та Охолодження

• Приладова панель: Повністю нова, з інтегрованим лічильником мотогодин для контролю сервісних інтервалів. Також у комплектації є стандартний підномерний щиток (для змагань замість фари).

• Лінзована LED-фара: На відміну від минулої двосекційної моделі, де діоди іноді перегрівалися, у новій фарі діоди CREE заховані під лінзами та з'єднані з радіаторами для інтенсивного охолодження. Поділ на ближнє та дальнє світло (верхній та нижній елементи) забезпечують лінзи із закладеною кутовою спрямованістю.

• Кабель-канали: У найгарячіших зонах біля радіаторів проводка до фари та приладки схована у пластикові корпусні кабель-канали, що захищає ізоляцію від висихання та перетирання.

• Охолодження: Радіатори захищені міцнішими дифузорами з нового матеріалу зі зміненим кутом відсікачів. Патрубки системи охолодження збільшені в діаметрі та посилені синтетичними нитками. Замість різьбових хомутів тепер тестуються нові легкознімні хомути.

7. Інші дрібниці

• Оновлено стоянкову бічну підніжку — новий варіант став трохи легшим за попередній.

Двигун Zongshen NB300 (Збережені особливості)

Двигун не є повнооб'ємною «трьохсоткою» — це форсована версія базового ZS174MN (розвиток CBS300) із рідинним охолодженням.

• Фактичний об'єм: 279 см³

• Діаметр циліндра: 74 мм

• Хід поршня: 65 мм

• Формула розрахунку: $V = \frac{3.14 \cdot r^2 \cdot h}{1000} = \frac{3.14 \cdot 37^2 \cdot 65}{1000} = 279.41 \text{ см}^3$ (де $r = 37 \text{ мм}$ — радіус поршня, $h = 65 \text{ мм}$ — хід поршня).

Потужність та конструктивні покращення:

Двигун отримав додаткові 4.5 к.с. порівняно зі звичайним CBS300 завдяки:

• Збільшенню робочого діапазону обертів.

• Новій 4-клапанній системі газорозподілу з оптимізованими каналами впуску (мінімальний опір повітрю, пропорційне зростання потужності).

• Полегшенню поршнів та кілець (знижує вібрації та інерційність).

• Універсальній кульовій голівці регулювального коромисла клапанів (патент) — змінює контакт із точкового на поверхневий, знижуючи знос.

• Посиленню трансмісії: Термоукріплені первинний та вторинний вали, зуби шестерень розширені.

• Посиленому колінвалу та шатуну: Шатун потовщений з 18 мм до 20 мм, діаметр шатуна збільшено з 22 мм до 24 мм. Застосовано збільшену шатунну шийку (розмір 32/41/20), що виключає поломки при різкому зростанні обертів.

• Масляній системі: Продуктивність масляного насоса збільшена на 30%. Двигун оснащений паперовим масляним фільтром картриджного типу.

• Габаритам: Збережено точки кріплення CBS300, окрім передньої нижньої підвіски, яка стала компактнішою для кращого компонування в рамі.

• Впуску: Змінено каркас («клітку») повітряного фільтра. Прес-форма корпусу вміщує фільтр, який менший за глибиною, але більший за площею перерізу (збільшено пропускний об'єм). Зону повітрозабору перенесено вище для захисту від бруду.

Трансмісія та Шини

• Передавальне відношення зірок: Передні 13 зубів, задня зірка — 48 зубів (перевірена часом комбінація).

• Шини: Продовжують використовуватися шини CORDIAL. Вони якісніші за Yuanxing за критерієм рівномірності розподілу ваги (менший дисбаланс). Задня шина стала ширшою — 120/90-18 (збільшена площа контакту без шкоди для профілю).

Позиціонування моделі

KOVI 300 LITE створений для райдерів, які переросли 250-ту Лайт-версію, але ще не готові до значно дорожчої Pro-версії. Порівняно з 250-кою, 300 LITE має інший розподіл маси, більшу вагу, власну раму, іншу посадку та повністю перероблену підвіску, що забезпечує абсолютно новий рівень керованості.

Теги: Мототехніка_KOVI , Мотоцикли кросові KOVI