KOVI 300 PRO S

Технічний огляд KOVI 300 Pro S (Модельний ряд 2026 року)

Мотоцикл оснащений чотириклапанним двигуном Zonsen серії NC300S (заводський індекс ZS184MN, DOHC, 2 розподільні вали), який має реальний діаметр циліндра 84 мм. Цей силовий агрегат значно потужніший за базовий двигун ZS182MN і сконструйований для вищої віддачі на середніх та високих обертах із розширеним діапазоном максимального крутного моменту.

1. Конструкція задньої підвіски: Дві альтернативні концепції

Модельний ряд розділений на дві модифікації залежно від типу задньої підвіски:

Варіант з прогресією: KOVI 300 PRO S (Linkage)

• Конструктивна схема: Амортизатор кріпиться через систему важелів (лінків) та інтегровані кронштейни з двома положеннями установки (дозволяє змінювати висоту по сідлу та центр мас під зріст райдера).

• Особливості роботи: Складна кінематика зі зростаючим опором стиску в міру збільшення ходу підвіски. Забезпечує м'якість на дрібних нерівностях та високу енергоємність на великих перешкодах чи приземленнях.

• Специфікація: Спорт, висока стабільність на швидкості, передбачуваність у поворотах, крос-кантрі та динамічна їзда. При ударі знизу навантаження передається послідовно через кожен елемент лінків.

Варіант без прогресії: KOVI 300 PRO S (PDS — Progressive Damping System)

• Конструктивна схема: Пряме кріплення амортизатора до маятника. Елементи важелів знизу повністю відсутні.

• Особливості роботи: Жорстке пряме з'єднання «демпфер-маятник» забезпечує миттєву реакцію підвіски на рельєф. При ударі знизу все навантаження приймає безпосередньо маятник.

• Специфікація: Hard Enduro, гірські траси, подолання великих каменів та колод. Максимальний дорожній просвіт (кліренс) у центрі, менше рухомих деталей (підшипників, шарнірів), знижені вимоги до обслуговування та нульовий ризик пошкодити лінки об перешкоди.

2. Модернізація підвіски та елементів шасі

• Модернізація вузлів підвіски: Змінено налаштування передньої вилки та параметри заднього амортизатора (включаючи кут його установки та кріплення до рами).

• Новий маятник: Виготовлений за новою технологією — лиття під тиском із збереженням внутрішньої порожнини. Маятник став масивнішим і значно жорсткішим на скручування, але його вага не збільшилася. Також доопрацьовано окремі елементи важелів прогресії (для версії Linkage).

• Рама та підрамник: Задній підрамник отримав змінену конструкцію, завдяки чому рама трохи зменшилася за загальною висотою, довжиною та вагою.

• Траверса: Фрезерована алюмінієва конструкція з розділеними обоймами. Поєднує знижену масу з високою кутовою жорсткістю.

3. Ергономіка, кермо та посадка

• Кермо Twin Wall: Повернуто високий профіль керма з подвійним контуром для підвищеної стійкості до деформацій при падіннях.

  • Ергономіка: Полегшує тривалий рух стоячи в стійці. Спина райдера залишається рівнішою, знижується навантаження на кисті та передпліччя, руки менше забиваються на купинах. Полегшує контроль завантаження коліс на схилах та підйомах.

  • Комунікації: Для виключення натягування в крайніх положеннях керма встановлено подовжені троси та гальмівні шланги.

• Нова конфігурація сидіння: Замість стандартного вузького шару застосовано термопластичний пінополіуретан із закритими порами. Матеріал має стабільну щільність, стійкий до продавлювання і не вбирає вологу при митті чи дощі. Зовнішня оббивка — протиковзна (anti-slide). Болт фіксації сидіння перенесено в зону швидкого доступу.

4. Характеристики двигуна та паливної системи

Двигун NC300S DOHC спроектований на базі надійних моторів NC250/300. Завдяки використанню антифрикційних сплавів (алюмінієво-марганцевого та алюміній-мідь-кремній) компоненти стали міцнішими, а вага двигуна збільшилася лише на 1 кг порівняно з 250-кубовим варіантом (вага рівна 300-кубовому SOHC з одним валом).

Конструктивні особливості ДВЗ (заводські витяги):

• Клапанний механізм: Прямий привід клапанів від кулачків розподільчого вала через стаканчики з регулювальними шайбами (без коромисел). Змінено кути впускних/випускних клапанів, збільшено діаметр штоків та змінено діаметр сідел. Це оптимізувало час відкриття та максимальну висоту підйому впускних клапанів, знизило інерційність та шумність. На поршні змінено форму та розташування проточок.

• Мастило та охолодження: Застосовано два незалежні масляні насоси для роздільної подачі оливи на трансмісію та деталі теплового двигуна. Усередині картера встановлено форсунку для розпилення оливи на поршень для контролю його температури.

• Компонування: Вага розрахована методом кінцевих елементів. Кришка кошика зчеплення має швидкий доступ для полегшення розбирання. Вал кікстартера перенесено у верхню частину.

Карбюратор PWK 34:

Виробник вибрав дифузор 34 мм, оскільки діаметр входу у впускний канал головки циліндра становить рівно 34 мм. Встановлення карбюратора PWK 36 або 38 створило б різке звуження (сходинку), викликало б турбулентність потоку паливної суміші та погіршило б наповнення циліндра. Карбюратор PWK простіший в обслуговуванні та налаштуванні порівняно з FCR MX (налаштовується виключно жиклерами та рівнем палива в поплавковій камері), хоча й не має прискорювального насоса. Пікові показники потужності (к.с.) двигуна при цьому залишаються незмінними.

• Комплект додаткових жиклерів у стандартній комплектації:

  • Головні паливні жиклери: 128, 130, 132, 138.

  • Жиклери холостого ходу: 32, 35, 40, 42.

  • Призначені для точного налаштування суміші під високогір'я/рівнину, температуру, вологість та важкі типи покриття (пісок, затяжні підйоми).

5. Гальма, трансмісія та додаткове оснащення

• Елементи гальмівної системи: Встановлено манжети поршнів та ущільнювачі від виробника КОК. Супорти покриті спеціальним високоадгезивним захисним напиленням проти лущення та окислення.

• Гідравлічний привід: Оновлено гальмівну машинку, важіль переднього гальма (змінено перепускний клапан та збільшено діаметр штовхача для інформативності, є регулювання під довжину долоні). Задній виконавчий циліндр отримав додаткове регулювання вільного ходу для точного дозування гальмівного зусилля ногою (актуально для індивідуального налаштування чутливості під різний розмір взуття та досвід).

• Захист з заводу (CNC алюміній):

  • Гальмівний диск: Легкий алюмінієвий перфорований CNC-кожух з ребрами жорсткості для стійкості до ударів об каміння (замість старого пластикового брудозахисного кожуха).

  • Радіатори: Двосекційний захист, виконаний методом високоточної CNC-обробки. Створює жорстку силову раму навколо обох половинок радіатора, захищаючи стільники від деформацій при падіннях без погіршення обдуву.

• Трансмісія та колеса: Установлено сальниковий привідний ланцюг CHOHO 520-02 (виробник повністю відмовився від брендів KMC типу 520DX та AFAM через скарги клієнтів на швидке розтягнення). Розмір заднього колеса становить 120/90-18 для забезпечення максимальної площі зачепу.

• Оснащення та електрика:

  • Панель приладів з інтегрованою функцією відображення мотогодин.

  • Оновлена бічна стоянкова підніжка (нова конструкція має меншу вагу).

  • Оновлені матові голографічні наклейки, що змінюють колір під різними кутами освітлення.

  • Під сидінням реалізовані захисні бортики від бруду та ніша під нову полегшену літій-іонну батарею з високим пусковим струмом. Поруч у швидкому доступі розташовані реле стартера, комутатор та головний запобіжник. Уся проводка перекладена, основні силові лінії захищені термостійкими кембриками.

Теги: Мототехніка_KOVI , Мотоцикли кросові KOVI